Faltando apenas unos 600 pesos para que el precio de la gasolina llegue a los niveles cercanos al internacional, y sin que el del diésel empiece a hacer el recorrido cuesta arriba, los usuarios en general, pero en especial los que prestan servicios de transporte público, sintieron el peso del alza y propiciaron tensiones sociales.

Los taxistas negociaron con el Gobierno y alcanzaron un acuerdo que incluye una compensación mensual, la cual, de paso, ayudará en su formalización, pues para acceder a ella deben actualizarse en el Runt (Registro Único Nacional de Tránsito). No obstante, no todos parecen conformes con la decisión y un grupo de estos trabajadores, hasta dijeron que la medida era arbitraria y unilateral.

Les habían anunciado una tarifa diferencial, lo que no dejó de inquietar a los operadores de las estaciones de gasolina, que temían enredarse con un cobro distinto para los taxis. Algunos analistas advirtieron que era un error y que detrás de los conductores de los más de 220.000 vehículos amarillos se vendrían otros, hasta terminar con un precio para cada gremio, dijo el exministro Rudolf Hommes.

De hecho, los transportadores de carga también reaccionaron, protestando contra el incremento en la gasolina y exigiendo la no subida del diésel. Al respecto, el ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, dijo que el objetivo de la protesta era electoral y político, pues para este año no se ha contemplado una subida de precios en ese combustible.

El argumento del Ministerio de Hacienda para aplazar la decisión de subir el precio del diésel es evitar que la inflación vuelva a dispararse, lo que podría suceder si los incrementos de ambos combustibles se hacen al mismo tiempo. No en vano, el Banco de la República hizo la estimación del efecto y manifestó que “por cada 10 por ciento de choque en los precios de la gasolina y del ACPM, se incrementa el índice de precios al consumidor en 1,31 por ciento”.

La mitad del problema

Pero esa demora en el aumento del diésel no es bien vista por algunos analistas. Julio César Vera, director de la Fundación XUA Energy, afirma que al subir solo la gasolina, el Gobierno aborda la mitad del problema relacionado con el déficit causado por los subsidios al precio de los combustibles, estrategia que se inició desde hace varios años en Colombia y ahora produce efectos nefastos. Es más, este ingeniero de petróleos que lideró el gremio Acipet es partidario de que las alzas se apliquen de inmediato, pues solo en agosto el diferencial con el precio internacional del diésel es de 8.150 pesos por galón, lo que significa un subsidio de más de 1,5 billones de pesos al mes, y es un ‘morderse la cola’.

Subir la gasolina y no el diésel no solo agranda el hueco en el fondo de estabilización de precios de los combustibles, pues se cierra la vena rota por un lado, pero se desangra la otra (la del ACPM), sino que se estaría estimulando la compra de vehículos de alta gama que se mueven con diésel, lo que además de ser inequitativo, porque se sigue subsidiando ese combustible, va en contravía de la transición energética.